Die nächste Generation Chinas regulärer Hochgeschwindigkeitszüge soll bis 2020 zunächst nach Russland geliefert und auf der Linie Moskau-Kasan zum Einsatz kommen.

China wird die 400 km/h schnelle Folgegeneration seiner Hochgeschwindigkeitszüge für Russlands Linie Moskau-Kasans voraussichtlich bis 2020 liefern, was die Position des Landes als Weltmarktführer für Hochgeschwindigkeitszüge und verwandte Dienstleistungen stärken könnte, sagte ein am Projekt beteiligter Experte.

Die Zuglinie soll eine Länge von etwa 770 Kilometer betragen, durch sieben Regionen Russlands mit einer Gesamtbevölkerung von mehr als 25 Millionen führen und reguläre Hochgeschwindigkeitszüge statt Magnetschwebebahnen verwenden.

„Zur Sicherstellung des Betriebs wird China den 400 km/h schnellen Zug in einem ausgewählten Abschnitt der 709 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsstrecke Beijing-Shenyang erproben“, sagte Yang Guowei, Forscher am Institut für Mechanik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften in Beijing. Die Eisenbahnlinie wird voraussichtlich 2019 fertiggestellt werden.

Die Abteilung Yangs konzipiert die Form der Hochgeschwindigkeitszüge.

Laut Yang wird China bis 2020 Frachtzüge produzieren können, die mit Geschwindigkeiten zwischen 120 bis 250 km/h herkömmliche Waren, High-End-Produkte und Industrieausrüstungen zwischen Asien und Europa transportieren.

Durch Innovation und Entwicklung verfügt China über die Technologie zur Fertigung elektrischer Personentriebzüge mit Geschwindigkeiten zwischen 200 und 250 km/h und hat laut Daten der Webseite der Nationalen Eisenbahnbehörde eine Technologieplattform zur Fertigung von Zügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h etabliert.

Das Land verfügt zurzeit nicht über Züge mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h. Laut Yang können diese aber nach ihrer Entwicklung auch auf dem chinesischen Binnenmarkt zum Einsatz kommen. Aufgrund der höheren Betriebskosten könnten allerdings die Fahrtkosten ansteigen.

Gemäß Jia Limin, dem Leiter von Chinas Innovationsprogramm für Hochgeschwindigkeitsstrecken unter dem Management der China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), Chinas Schienenfahrzeughersteller und Ausfuhrhändler, „könnte es China dabei helfen, grenzüberschreitende Hochgeschwindigkeitsverbindungen mit seinen Anliegerstaaten zu errichten, die zwischen unterschiedlichen Spurweiten (60 mm bis 1676 mm) wechseln können“.

Laut Wang Mengshu, einem Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften, wird die Prüfung der Sicherheit und Steuerung bei einer Anhebung der Geschwindigkeit auf 400 km/h Zeit in Anspruch nehmen.

Er sagte, dass es einen großen Unterschied macht, ob chinesische Ingenieure ein Hochgeschwindigkeitszugsystem im Inland aufbauen und in Betrieb nehmen oder etwas Vergleichbares in Auslandsmärkten tun. Unterschiedliche Standards und Vorschriften bleiben die Herausforderungen für Chinas Schienenfahrzeugexporteure und Infrastrukturanbieter, die auf Auslandsaufträge hoffen. Außerdem sind die Baukosten ziemlich hoch.

„Anstatt in Hochgeschwindigkeitsnetze im Ausland zu investieren, sollte sich China auf den Ausbau der Inlandslinien mit schnelleren Zügen konzentrieren“, sagte Wang.

In ihrem Forschungszentrum in Qingdao (Provinz Shandong) versucht die CRRC, technische Barrieren bei der Entwicklung von Magnetschwebebahnen mit Geschwindigkeiten von 600 km/h zu überwinden.